Bezpečnostní převodovky Mastergear:

Při normálním provozu je šnek SD převodovky vysunut ze zubů šnekového kola. Kroutící moment od pneumatického nebo hydraulického servopohonu je přenášen na hřídel armatury přes propojovací spojku, která je zasunuta do šnekového kola do kterého je zároveň zasunuta hřídel armatury.

Při havarijním ručním provozu převodovky je šnek zasunut do zubů šnekového kola pomocí ruční přestavné páky a tam zajištěn. Nyní je možné ovládat armaturu pomocí ruční převodovky. Ruční přestavná páka při zasunutí šneku do převodovky zároveň stiskne ovládání 3/2 coulového solenoidového ventilu, který uzavře přívod pohonného media do pneumatického pohonu a tím zabrání jeho zničení v případě nenadálého obnovení jeho přísunu. Při použití jednočinných pneumatických servopohonů je nutné vždy převodovku nastavit tak, aby pracovala proti pružině servopohonu. Všechny převodovky jsou samosvorné a zůstávají nastaveny trvale do libovolné vybrané polohy, pokud je šnek zasunut do šnekového kola. Po obnovení přísunu pohonného media pro pneumatický servopohon se šnek vysune ze šnekového kola a armatura je opět ovládána pneumatickým servopohonem.

Při výběru typu převodovky a její ovládací sily musíme brát v úvahu max. sílu pružiny pneumatického servopohonu a přičíst ji k maximální síle nutné pro ovládání armatury.

Bezpečnostní převodovky pro velké ovládací momenty se zhotovují z převodovek řady M – F za použití víka převodové skříně vybaveného vysouvacím a zasouvacím zámkem nazývaným „P decluth“. Montují se zásadně nad pneumatický nebo nad hydraulický servopohon na zvláštní stojan. S pohonem se spojují pomocí zvláštní hřídele.

Bezpečnostní převodovky řady SDT vycházejí konstrukčně z řady převodovek MF-IS. Modifikace převodovky spočívá v přidání horního přírubového nástavce, který obsahuje spojovací hřídel s ovládacím mechanizmem. Ovládací páka je na těle přírubového nástavce. Jedinou nevýhodou tohoto řešení je snížené zatěsnění přírubového adaptéru v oblasti ovládací páky. Odolnost převodovky odpovídá stupni IP55.

a/ Převodovka může být montována přímo na přírubu armatury (obr.1) nebo alternativně na montážní stojan (obr. 2). Je nutné ověřit zda –li při montáži byla dodržena souhlasnost poloh. Armatura v otevřené poloze/ převodovka v otevřené poloze. K ověření slouží místní ukazatel polohy umístěný na převodovce.

b/ Po namontování převodovky na armatuře je nutno ustavit koncové polohy dorazových šroubů jako při montáži normální převodovky.

c/ Při montáži pneupohonu je nutno dodržet montážní pokyny výrobce. Je opět nutné kontrolovat polohu nastavení servopohonu aby odpovídala armatuře a převodovce. Např. servopohon v otevřené poloze, převodovka v otevřené poloze a otevřená armatura.

d/ Pro ovládání armatury pneumatickým servophonem je nutné mít bezpečnostní převodovku vyřazenou ze systému . To docílíme otáčením ovládací páky do polohy vypnuto (off) (obr.3) Protože nyní je převodovky vypnuta ze systému nemožné sledovat polohu armatury pouze na ukazateli polohy pneumatického servopohonu, nikoliv na převodovce.

e/ Zapojit převodovku do systému je možné otočením ovládací páky do polohy otevřeno (ON). Zapojení bude účinné pouze v tom případě, že převodovka a pneumatický servopohon jsou ve stejné poloze. Proto je nutné pootočit ručním kolem a sladit ukazatele polohy převodovky a pneumatického servopohonu. Jenom v souosé poloze bude spojení převodovky servopohonu uskutečněno a ovládací páka zůstane v poloze otevřeno (ON). Od tohoto momentu ukazuje polohový ukazatel převodovky skutečnou polohu armatury.

f/ pro vypojení převodovky ze systému je nutné přesunou ovládací páku z polohy ON do polohy OFF. Při této operaci musí být armatuře a pneumatický servopohon ve stejné poloze.

g/ Pozor!! Předpokládáme že pneumatický servopohon je vybaven bezpečnostním ventilem, který garantuje uzavření pohonného media v případe že převodovka je zapojena do systému. Bez tohoto zařízení může být celý systém zničen.